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28%在飞机实际成本当中所占的比例也不相同，如果再考虑到还有来自华夏官方的出口退税，如果是运—12的实际生产成本价来计算，再减掉出口退税，这名义上的28%甚至有可能达到运—12实际成本价的70%以上。
再算上这笔资金可以被自己拿来无偿使用一年乃至更多的时间……
由此产生的利润，甚至可以让自己不亏本！
当然，杰克·韦尔奇未必能行到这么多，但相信杰克·韦尔奇很清楚，在经过这么一番操作模式之后，自己这边的实际占用资金，可能还不到总支出的一半，资金的压力大大的减轻了。
至于经销商会不会掏这笔钱，这个问题也不大，刚刚杰克·韦尔奇不是说了么，如果不掏这笔钱，公司补贴的那部分买飞机的钱也不会以现金的形式返还给你，换句话说，对于AMC的经销商们来说就是“如果你要这个飞机，就是你自己掏一小部分钱，公司补贴你大部分，如果你不要这个飞机，公司的补贴也不会给你”。
经销商也不是傻子，他们可以很轻松的算清楚一笔账：自己前期掏一笔钱、把飞机拿到手之后，不管是自用还是交给飞机租赁公司为自己赚钱，亦或者是干脆将飞机卖掉，都比直接放弃要划算的多。
考虑清楚了这一点，陈耕当机立断：“可以，没问题，就这么办。”
顿了顿，陈耕举一反三的说道：“另外，调整一下名额，比如免费赠送的为3家经销商，可以拿到两折价格的定为5家，三折的为8家、10家……下面的以此类推。”
老板真黑啊！
杰克·韦尔奇心里感慨着，真个人却是飞快的点头：“OK，没问题。”
顿了顿，他又问道：“您不是说还要在您旗下的二手车加盟商和汽修连锁加盟商当中也推广这一福利措施么，您的那家工厂的产能能跟的上？”
陈耕皱了下眉头：还真是，哈飞的运—12产能能不能跟的上？
说起来可怜，哈飞的运—11的生产线规划产能只有每年12架，顶着运—11T的名头搞的运—12还要与运—11共线生产，如果按照这个模式搞下去，自己给哈飞的年订单量说不定能达到50架，要了哈飞的小命也达不到啊。
沉吟了片刻，陈耕说道：“这样，今年先缩小规模试试，如果效果好，咱们明年再扩大规模继续搞。”
“好的，”杰克·韦尔奇点头：“那您看定在多少架比较合适？”
“10……还是8架吧，二手车那边我留4架。”
对于自家老板的决定，杰克·韦尔奇当然没意见。
说完这个，杰克·韦尔奇玩笑似的对陈耕说道：“boss，如果AMC今年的销量能够达到100万辆，您有什么奖励没有？”
“奖励？”陈耕笑眯眯的点头：“当然有。”
在杰克·韦尔奇一脸期待的注视下，陈耕说道：“除了我们写入合同的奖励之外，这样，今后我们以100万辆为基础，每50万辆为一个台阶，我们的年销量每增加50万辆，我个人从我的年度分红里面拿0.5%给你。”
杰克·韦尔奇的眼睛一下子瞪圆了！
自家老板是AMC的控股大股东，持股超过50%的那种，他的1%的分红，就相当于整个AMC集团每年0.5%的分红，今年上半年整个集团已经实现了销量44万整车、销售额37.5亿美元、净利润2.93亿美元的惊人成绩，再加上汽车金融、售后等这些衍生业务的利润，整个上半年，AMC的实际利润已经高达3.85美元。
如果不出现大的波动，下半年的销售额将有望突破50亿美元，利润超过5.1亿美元，月就意味着全年利润有望突破9亿美元。
当然，任何一家企业都不可能将财务利润做的这么高，谁会这么傻乎乎的给国税局送啊，才经过一系列的财务手段之后，AMC的“实际全年利润”有望突破2亿美元，按照boss制定的“至少将三分之一的利润存储公司储备金账户，三分之一的资金用于下一年度的业务扩展，三分之一的利润用于分红”的规定，能够拿来分红的钱大约有7000万美元，7000万美元的0.5%就是……
35万美元？！
杰克·韦尔奇觉得自己的气都要喘不过来气了。
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PS：刚刚才发现，竟然没跟兄弟们请假！
我滴天，求别打！求原谅！
今天三更，明天三更，后天三更！