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    “费尔南德斯先生,这已经很公平了,”安东尼·福克摊开手,表情有一些些的急切:“别忘了,技术方面的投入主要是由我们承担……”

    “听上去似乎是那么一回事,”陈耕皱着眉头问道:“那么你们对这款3+3干线飞机的技术研发思路是什么?”

    “呃……”

    “不如让我来猜猜吧,”陈耕说道:“为了保证尽可能高的成功率和可靠性,我相信你们有很大的可能会采用帮我研发的‘3+2’座椅的F150的机翼、尾翼、垂尾以及包括控制系统在内的子系统和组建,只是对机身的直径进行放大和补强,是吧?”

    “呃……这个……”

    “这样做的好处有三个,一个是尽可能的降低技术风险,毕竟‘3+2’座椅的F100和F150的技术都是传承自有着20多年经验和积累的F28,如果采用我说的这个技术方案,最大的风险就来自于机身的放大这部分,但相比于研制一架全新的飞机,这架‘3+3’座椅结构的飞机,只能叫第三代F28、或者干脆就是第2.5代F28吧?

    至于第二个好处,就是如果这么做了,可以最大程度的第三代F28与第二代F28在操作系统乃至整个驾驶舱上实现的无缝对接,让F100/F150的驾驶员可以只经过简单的培训之后就立刻掌握第三代F28的架势和操控,降低航空公司的上手难度和培训成本;

    第三点,就是实现技术维护和保养与F100/F150的对接,可以让此前使用F100/f150的客户,完全可以使用原本的维护保养装置实现对第三代F28的基本维护和保养工作,降低航空公司的维护成本,”

    说完这些,陈耕笑眯眯的道:“福克先生,你还有什么补充的吗?”

    “……”

    安东尼·福克嘴巴微张的望着陈耕,却是一句话也说不出来。

    因为在福克董事会内部的技术讨论会上,大家对第三代、或者说第2.5代F28(第一代是F28,第二代f28是F100/F150,再研发的话,就算是第三代了)的设想,几乎和陈耕说的一模一样:整个项目,“稳”字当头,为了确保项目的基本目标能够顺利实现,就是在这一代F100/F150的基础上,通过放大机身直径的方式实现座椅布局由之前的“3+2”提升至“3+3”,至于其他的部分,包括机翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控系统啊……除了根据情况决定是否换装推力更加强劲的发动机之外,其他的能不动的,尽量保持不动!

    安东尼·福克不说话,陈耕可没有放过他的意思,他笑眯眯的接着说道:“福克先生,你觉得以这样的技术递进路线,福克飞机需要投入多大的研发力量?”

    “好吧,”既然陈耕已经把话说到了这个份上,安东尼·福克深吸了一口气,说道:“费尔南德斯先生,我承认你说的这些都对,我们初步拟定的技术路线也确实如您所说的这样,但别忘了,您也想要一架真正的干线飞机,而不是一架打着‘大支线’旗号的飞机,问题是,除了我们福克集团,谁还愿意给您提供这样的合作机会?”

    我们的要求固然是过分了点,但除了我们福克集团,你费尔南德斯·陈还能找到第二家愿意和您在干线飞... -->>

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