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约翰·麦克唐纳没意见，史蒂夫·赫伯勒又看向布鲁斯·埃文斯：“埃文斯先生，你们洛克希德呢？”
“如果能够这样说服费尔南德斯先生，那就最好了，”布鲁斯·埃文斯毫不犹豫的道：“没有人愿意真正得罪费尔南德斯先生。”
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当史蒂夫·赫伯勒、布鲁斯·埃文斯和约翰·麦克唐纳琢磨着如何才能让陈耕放弃与老毛子合作的时候，陈耕与王大志等人的第二次磋商正式开始了。
经过几天的准备，这一次，大家更加有的放矢了，会议一开始，黄文清就首先表明了自己的态度：“各位同志，我的看法还是和上次一样：将更多的精力和资金投入到新一代航空发动机的开发当中去，至于飞机，继续对F系列和图-204系列采取‘小步快跑’的方式进行深入挖潜。
至于发动机，我的想法是，鉴于新一代发动机的开发难度太高，单凭我们商飞集团一己之力来开发这款发动机的话太过吃力，我建议以我们商飞集团为主，联合国内的科研院所与各大航空发动机生产和研制单位一起协力公关，同时也让大家一起分享这份红利，带动华夏整个航空发动机工业和技术的发展。”
黄文清一说完，张英立刻问道：“老黄，你的意思是将这个项目上报、向国家申请项目经费，同时将这个项目纳入到国家发展规划当中去？”
“上报是一定的，申请经费也是一定的，”黄文清点点头，又摇摇头：“国家对航空发动机向来非常重视，但能不能将这个项目纳入到国家的发展规划当中去，这个不好说，不过我觉得，咱们就将这个项目当成一个企业间的合作项目，其他的不要想太多。”
虽然黄文清这么说，但其实参与本次会议的每一个人的脸上都有些激动。
原因很简单，如果商飞集团的这款发动机在各项技术指标方面真的直指CFM56和V2500，就一定会获得国家的高度重视，进而在各个方面给予帮助，而随着国家财政的进一步宽裕，财政拨款只是最基本的，唯一的问题就是，现在的华夏，是否具备了以商飞集团为首，研制一款CFM56和V2500这一技术水平等级的大涵道比涡轮风扇发动机？
不少人的脸上都有些意动，最终，这些目光都汇聚到了陈耕哪儿。
看到众人的目光，陈耕心里很欣慰，在众人的注视下，他缓缓的开口了：“先生们，我们必须要承认，CFM56和V2500这两款发动机是很先进，几乎代表了100KN至130KN这一推力区间的民用大涵道比涡轮风扇发动机的最高水准，但我认为，在经历了对‘tay’系列发动机和RB211发动机的多次持续改进之后，我们商飞集团已经具备了研制新一代大涵道比涡扇发动机的基础。
国际航空发动机巨头们已经开始研究新一代的航空发动机，连俄国也不甘落后，开始了他们的PD系列航空发动机计划，我认为，我们商飞集团必须摒弃以往‘买买买’的思路了，我们也要研制自己的先进的航空发动机！”