第2030章 Z-8换发 (2/2)

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    在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的WZ-2000发动机来的。

    而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到WZ-2000发动机的机型，也就只有Z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为Z-8换发了？

    “我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给Z-8换的吧，但涡轴-6A的功率只有1310千瓦，而我们的WZ-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500KW，你们的减速器有这么大的冗余吗？”

    任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100KW、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100KW和200牛·米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120KW，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。

    民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？

    知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”

    “这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修Z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”

    “我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”

    张总苦笑一声，他何尝不知道Z-8直升机的主减速器的性能已经落后了？要知道，Z-8直升机的原型：法国的SA-321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，Z-8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢？一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进？那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对Z-8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。

    “你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了？”